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| (明報．13-4-2023) |
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| (時代論壇．31-3-2023) |
各大交通工具相繼向政府申請加價，乍看之下，還以為香港的經濟已全面復甦，但環觀香港的經濟環境及現況，卻令人憂心忡忡。香港市民仍憂慮疫情會否有第六波，加上外圍經濟的影響如美國加息、銀行倒閉等都有機會影響香港的經濟。而最重要的是香港市民的人工大多沒有增加的情況下，交通費已經以倍數的上升。其他各項與民生相關的公共事務亦在排隊申請加價中，故此香港人的快樂指數，又怎會上升，下降是必然的事實。各公共事業營運者在加價時應顧及社會的責任，與市民一起共渡時艱，這種既誇張又不合理的加幅，不但與「獅子山下」的香港精神背道而馳，更加在獅子的口上劃多一筆，開大個口去吞噬久傷未癒的香港人。在經歷疫情、經濟等各項打擊後，此刻的香港人正在喘息當中，與民休息才是香港人所需要的。各大交通工具、與民生相關的公共事業當然有加價的需要，但加價要有序，有快緩，不是一下子就加價一倍，甚至高於一倍，把一塊大石在一瞬間壓在市民身上，造成沉重的負擔。
住在離島的居民，出市區路途遙遠，以坪洲及喜靈洲的居民為例，在2016年中期人口統計的資料可見，家庭住戶每月收入中位數為15,940港元，要當地居民承受貴一倍的交通費，只會讓島上的在職人士搬離，又或是他們選擇不再出市區工作，他們只能長期留在島上，脫離社會，這是否我們渴望想見到的現象？可以計算，營運者申請的加幅，是由平日的普通渡輪船費的16.6港元大幅上升至33.2港元，以五天工作的上班一族來說，每個月來回坪洲便要增加大概700元船費，此數目仍未計算由中環碼頭再轉乘其他交通工具的增加款項。疫情後，很多國家都與民共渡時艱，有國家推出每月大概422港元的月票，全國通行任用，一方面是能用票價振興當地的旅遊業，另一方面是希望市民能多用公共交通工具，減用私家車，以降低油價上升的壓力，這項德政獲得全國市民的讚賞。該國政府更稱票價並非一成不變，將來若有更多人購買，優惠票的定價還可以更低。這令我想起，不少香港人到了60歲，便會棄掉自己的私家車，因為他們希望能盡情享受2元乘車的優惠。香港的快樂指數，一直低於其他亞洲的國家，最近的報告更顯示香港幸福程度的全球排名連續三年下跌，在全球137個國家之中，只排名第82，原因可見一斑。
